Redacción Voz de la Diáspora
El Canal de Panamá cerrará el próximo 8 de abril el proceso de precalificación para las empresas interesadas en el desarrollo de dos puertos de trasbordo de contenedores que estarán ubicados en ambos lados de la vía interoceánica, los cuales forman parte de la estrategia de expansión de negocios más allá del tránsito de carga, recordó el ministro para asuntos del Canal, José Ramón Icaza.
El canal panameño, una de las principales rutas del comercio global, publicó a finales de enero los pliegos de precalificación para el desarrollo de un corredor energético o gasoducto, y las terminales portuarias en el Atlántico y el Pacífico.
Con los pliegos de precalificación, la vía interoceánica por donde transita alrededor del 5% del comercio marítimo mundial, indica a los interesados los lineamientos que cumplir para participar en la licitación.
Icaza dijo que las empresas pueden precalificar para el desarrollo de ambos puertos, pero aclaró que pese a eso el Canal también busca evitar la concentración de operadores en sus puertos.
«Nosotros lo que hemos hablado, incluso en las conversaciones que hemos tenido con el señor Presidente (José Raúl Mulino) y con la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) (es que) estamos evitando la concentración de operadores portuarios…es decir, no queremos tener concentración del lado del Océano Pacífico o concentración de operadores en el lado del Atlántico», afirmó Icaza el jueves durante la conferencia presidencial semanal.
En octubre pasado Panamá presentó al mercado las oportunidades de inversión dentro del proceso para escoger un operador portuario para cada una de las terminales, recordó Icaza. Después hubo reuniones uno a uno.
«En efecto, las empresas pueden precalificar para ambas oportunidades ambas terminales, Corozal y Telfers. La Autoridad del Canal de Panamá, su Junta Directiva de la Administración en este momento está trabajando en lo que son los términos de referencia que serán suministrados una vez culmine lo que es el proceso de precalificación a las empresas que hayan sido precalificadas», agregó el ministro.
La iniciativa de expansión de negocios que impulsa el Canal de Panamá contempla el desarrollo de dos terminales portuarias de trasbordo contenedores, una en el Atlántico y otra en el Pacífico, con el objetivo de incrementar la capacidad nacional entre 5 y 6 millones de TEU (contenedores de 20 pies) adicionales por año, dijo la vía interoceánica en un reciente comunicado..
También confirmó que como parte del proceso había sostenido reuniones individuales con representantes de APM Terminals, que es parte del grupo A.P. Moller-Maersk, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals, DP World, Hanseatic Global Terminals, MOL, PSA International, SSA Marine–Grupo Carrix, Terminal Investment Limited, ONE, y Evergreen.
En general el gobierno ha insistido en la necesidad de evitar la concentración de empresas en la operación de los puertos, y ha sido crítico sobre que en el pasado se haya otorgado la concesión para operar Balboa (Pacífico) y Cristóbal (Atlántico) a una sola compañía, Panamá Ports Company (PPC), filial del grupo honkonés, CK Hutchison, cuyo contrato fue cancelado por Panamá luego de un fallo judicial que declaró inconstitucional el contrato.
Después de retomar las instalaciones portuarias tras la publicación del fallo en Gaceta Oficial, la AMP firmó con operadores distintos un contrato temporal para que atiendan ambos puertos, mientras las autoridades alistan una nueva licitación.
